摘要:首次运用经济学非瓦尔拉斯均衡中的价格－数量调节原理和方法，建立网络交通流动态演化模型． 假设出行者在路径选择决策时，不但受路径出行时间( 价格) 的影响，而且还受到路径剩余通行能力( 数量) 的影响，并将这种路径选择行为形成的稳定交通流模式定义为价格－数量混合调节用户均衡． 论文分别建立了价格调节演化模型和数量调节演化模型，进而构建了价格－数量共同调节演化模型，证明了演化模型的稳定状态等价于价格－数量调节用户均衡，且价格调节用户均衡和数量调节用户均衡均为价格－数量调节用户均衡的特例． 论文最后以一个简单的测试网络为例对文中建立的演化模型进行了计算分析，结果显示三种演化模型均可较理想地模拟路径流随时间变化的过程，且模型稳定状态分别对应三种用户均衡交通流模式．

摘要:传统交通规划以微观经济学瓦尔拉斯均衡原理作为理论基础 ,交通规划是针对市场均衡点进行展开的 ,不涉及非均衡区域 .实际上 ,均衡状态是一种特殊的非均衡 ,在一定的市场条件下才能实现 ,即使实现了 ,也是暂时的 ,它不能代表真实的市场情况 .鉴于运输市场非均衡的普遍存在性 ,本文根据非均衡理论及相关研究成果 ,提出了非均衡交通规划的思想 .通过对市场调控机制的分析 ,研究了运输市场非均衡的存在性 ;利用变分不等式对均衡与非均衡的统一性进行了等价描述 .提出了非均衡交通需求预测的思想 ,并将非均衡价格——数量调节行为原理引入到传统的用户路线选择行为之中